El declive de los rieles y el auge de las carreteras (1950 - 1990)
El silencio de las locomotoras: las razones detrás del ocaso ferroviario en Colombia Bajada.
El silencio de las locomotoras: las razones detrás del ocaso ferroviario en Colombia
Bajada.
La creación de los Ferrocarriles Nacionales no bastó para frenar la crisis. La apuesta estatal por las carreteras, los problemas administrativos y el conflicto interno apagaron las calderas.
A pesar de su protagonismo en la primera mitad del siglo XX, el sistema férreo colombiano comenzó un lento e irreversible declive a partir de la década de 1950. En 1954, el Gobierno creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC) con el objetivo de unificar y modernizar las distintas líneas regionales bajo una sola administración estatal. Sin embargo, la realidad financiera y técnica pronto superó las buenas intenciones.
El principal rival del tren fue el automóvil y el transporte de carga por carretera. Influenciado por modelos de desarrollo internacionales, el país priorizó la inversión pública en autopistas y transporte aéreo, dejando a las vías férreas sin recursos para su mantenimiento ni actualización tecnológica. Mientras el mundo avanzaba hacia trenes más rápidos y eficientes, Colombia conservó trazados de trocha angosta y pendientes pronunciadas que limitaban la velocidad y capacidad de carga.
A esto se sumaron severos problemas de gestión dentro de los Ferrocarriles Nacionales. El gigantismo burocrático, las cargas pensionales insostenibles, la corrupción y los constantes derrumbes invernales deterioraron el servicio. Para 1987, menos del 20 % de las locomotoras estaban operativas.
El golpe final llegó con la Ley 21 de 1988, que ordenó la liquidación de la empresa estatal, y con la suspensión definitiva del transporte nacional de pasajeros en 1992. Cientos de estaciones quedaron en ruinas y miles de kilómetros de rieles fueron cubiertos por la maleza, cerrando un capítulo vital de la historia nacional.
Fuente: google
