Mercedes fue el que mejor se adaptó al nuevo reglamento

Mercedes fue la escudería que mejor interpretó la gran revolución técnica de 2026, y los resultados lo demuestran: título de pilotos para Kimi Antonelli, título de constructores con tres carreras de antelación y 12 victorias en 20 grandes premios.

El reglamento de este año supuso uno de los mayores cambios en la historia reciente de la Fórmula 1. Las nuevas unidades de potencia reparten casi a partes iguales la energía entre el motor de combustión y el sistema eléctrico, desapareció el MGU-H y los motores pasaron a funcionar con combustible cien por cien sostenible. Además, los coches son más pequeños y ligeros, e incorporan aerodinámica activa, con alerones móviles que sustituyen al tradicional DRS.

Mercedes llegó preparada desde el primer día. En el arranque de la temporada logró la primera fila completa en Australia y encadenó poles en China y Japón, señales de que su paquete funcionaba tanto en motor como en chasis. Su unidad de potencia, además, se convirtió en una referencia: la usan también McLaren, Williams y Alpine.

Sus rivales sufrieron para adaptarse. Ferrari ha arrastrado durante todo el año un déficit de velocidad punta que su jefe, Frédéric Vasseur, reconoció como uno de sus grandes problemas. Red Bull, en su primera temporada con motor propio desarrollado junto a Ford, tuvo que lidiar con fallos como el del alerón trasero que provocó accidentes en Spielberg y Silverstone. McLaren, por su parte, perdió fuelle a mitad de año.

La historia se repite: tal como ocurrió en 2014 con la llegada de la era híbrida, Mercedes ha vuelto a ser quien mejor se anticipó a un cambio de reglamento.