Informe revela que pruebas no coordinadas habrían provocado falla en el control aéreo

Un problema en la infraestructura de comunicaciones, relacionado con pruebas técnicas que no habrían sido coordinadas previamente con el personal operativo, sería el origen de la falla que afectó los sistemas de control aéreo del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá el pasado 4 de noviembre de 2026.

Así lo establece un informe técnico de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), en el que se documentaron las circunstancias que provocaron el congelamiento de las pantallas de radar utilizadas por los controladores aéreos. El incidente generó preocupación por las condiciones de funcionamiento de los sistemas tecnológicos encargados de supervisar el tránsito de aeronaves en una de las terminales aéreas más importantes del país.

El documento, denominado Informe Técnico y/o Comisión Mantenimiento Sistemas Navegación Aérea, señala que la emergencia no estuvo relacionada con una falla general de los radares ni con los sensores de vigilancia, sino con una posible degradación de la red de comunicaciones que conecta los equipos utilizados para gestionar las operaciones aéreas.

Las pantallas comenzaron a congelarse

De acuerdo con el reporte, la contingencia comenzó a las 5:39 de la tarde, cuando el supervisor del Centro de Control de Área (ACC) informó que varias posiciones operativas presentaban congelamiento de las pantallas de radar.

Ante la situación, los técnicos iniciaron una revisión de los componentes que integran la arquitectura AIRCON/ICON, plataforma tecnológica utilizada para gestionar y hacer seguimiento al tráfico aéreo en tiempo real.

Las primeras verificaciones permitieron establecer que los servidores principales de la Cadena 1 permanecían en estado MASTER y continuaban funcionando normalmente. Este resultado descartó inicialmente un daño catastrófico en el sistema central de procesamiento de información.

Sin embargo, pese a los procedimientos de redundancia y las acciones técnicas implementadas, las pantallas continuaron presentando inconvenientes durante los primeros 16 minutos de la contingencia.

Detectaron problemas en la red de comunicaciones

Al descartar inicialmente fallas en los radares y en el software de gestión del tráfico aéreo, los especialistas concentraron sus revisiones en la infraestructura de comunicaciones.

Durante las pruebas encontraron tiempos de respuesta superiores a los habituales y dificultades para establecer conexiones entre los computadores utilizados por los controladores. Incluso, algunas sesiones remotas tardaban cerca de un minuto en establecerse, mientras que determinados comandos no podían ejecutarse correctamente.

Estos comportamientos llevaron a considerar una posible saturación o degradación de las redes de comunicación LAN 1 y LAN 2, fundamentales para garantizar el intercambio de información entre las diferentes estaciones de trabajo.

El informe técnico establece que esta condición habría afectado el funcionamiento de las posiciones operativas, provocando el congelamiento de las pantallas utilizadas para supervisar los movimientos de las aeronaves.

Pruebas sin coordinación habrían originado la contingencia

Uno de los aspectos más relevantes del documento está relacionado con las actividades que adelantaba personal de la Dirección de Telecomunicaciones de la Aerocivil sobre la infraestructura de red del Centro de Control.

Según el informe, durante la atención de la emergencia se identificó que funcionarios de esta dependencia realizaban verificaciones y pruebas sobre las redes LAN 1 y LAN 2.

El documento advierte que estos procedimientos no habían sido coordinados previamente con los responsables de la operación del Centro de Control, la supervisión operacional ni el equipo técnico encargado de la vigilancia radar.

Tampoco se habría realizado una evaluación conjunta de los riesgos operacionales ni establecido una programación para ejecutar las intervenciones durante un periodo de baja demanda aérea.

Esta falta de coordinación aparece como uno de los elementos centrales en el análisis de las causas que provocaron la degradación de las comunicaciones.

Una nueva interrupción permitió identificar el origen

El informe también registra que alrededor de las 9:00 de la noche se presentó nuevamente un congelamiento parcial de las pantallas del Centro de Control.

Durante esta segunda novedad se identificó que el grupo de telecomunicaciones adelantaba otras actividades relacionadas con la incorporación y las pruebas de servicios asociados a las operaciones aéreas de San Andrés sobre la infraestructura de comunicaciones del centro.

Ante esta situación, se solicitó suspender inmediatamente los procedimientos y desconectar los servicios que estaban siendo incorporados.

La respuesta fue inmediata: después de detener las pruebas, las estaciones operativas comenzaron a recuperar su funcionamiento y se observó una estabilización general de los sistemas.

Este comportamiento reforzó la hipótesis técnica de que las intervenciones sobre la red de comunicaciones estaban relacionadas con las fallas registradas durante la jornada.

Aerocivil descarta problemas en los radares

Tras conocerse los resultados de las primeras evaluaciones, la Aeronáutica Civil reconoció que el incidente no tuvo como origen una falla de los radares, sino novedades asociadas a un tráfico anormal en las redes LAN del Centro de Control.

La entidad explicó que todavía se adelantan estudios especializados sobre los registros técnicos y la infraestructura involucrada. Además, indicó que la información fue remitida al fabricante INDRA, encargado de los sistemas, con el propósito de recibir un concepto técnico que será incorporado al análisis integral.

Según la Aerocivil, al momento de cerrar el informe, los sistemas operaban con normalidad. No obstante, las alertas registradas durante la contingencia continúan bajo evaluación para establecer medidas correctivas y preventivas.

Anuncian nuevas pruebas y modernización tecnológica

Como parte de las acciones posteriores al incidente, la Aerocivil anunció una prueba técnica adicional para el jueves 12 de noviembre de 2026, entre las 2:00 y las 3:00 de la madrugada. Los resultados serán utilizados para complementar las evaluaciones y determinar los ajustes necesarios en la infraestructura tecnológica.

De igual manera, la entidad informó que para 2027 contempla ampliar los contratos relacionados con la continuidad operativa, el monitoreo de seguridad y la sostenibilidad tecnológica.

También avanzará en el plan de modernización integral de los centros de control, con el propósito de fortalecer las herramientas que permiten supervisar el tránsito aéreo y garantizar la continuidad de las operaciones.

El incidente dejó en evidencia la importancia de coordinar cualquier intervención tecnológica con los equipos responsables de la operación aérea, debido a que una alteración en las redes de comunicación puede afectar los sistemas utilizados para mantener el seguimiento de las aeronaves.